Existen 2 soluciones para cumplir con la A3:
a) Utilizando los componentes de seguridad.
b) Utilizando la máquina de tracción.
MUY IMPORTANTE:
A pesar de que la Norma permite la utilización de la máquina y su electrónica asociada para evitar los movimientos incontrolados de la cabina (UCM) existe la certeza de que no pueda evitarse el UCM si se produce por deslizamiento de los cables de suspensión. Para conseguir tanto una detección como un control del UCM de forma total y segura, Dynatech recomienda la solución de los componentes de seguridad.
a) Posibilidades de cumplimiento de la A3 con los componentes de seguridad:
a.1- Utilizando componentes de seguridad con certificación A3 de manera independiente:
Nuestros paracaídas y limitadores (STAR, VEGA, QUASAR T-25 y QUASAR SV) están certificados según la A3 como componentes independientes. Los certificados A3 de dichos productos se encuentran en sus respectivos manuales de uso y manutención. Seguidamente les detallamos cuáles son dichos productos por si desean descargar sus manuales:
PARACAÍDAS PROGRESIVOS BIDIRECCIONALES:
- PR-2000-UD
- PR-2500-UD V35
- PR-2500-UD V50
- PQ-3400-UD
- PQ-4000-UD
- ASG-100-UD
- ASG-120-UD
- ASG-121-UD
PARACAIDAS PROGRESIVOS UNIDIRECCIONALES:
Los paracaídas progresivos unidireccionales de Dynatech también cuentan con certificación A3 ya que su construcción, además de sus prestaciones, coinciden con la de sus hermanos bidireccionales. No obstante el hecho de que tengan dicha certificación es irrelevante puesto que un control UCM solo puede realizarse con un paracaídas bidireccional.
LIMITADORES DE VELOCIDAD BIDIRECCIONALES:
- STAR
- VEGA
- QUASAR T-25
- QUASAR SV
Según la Adenda 3, se debe detener la cabina si ocurre un movimiento incontrolado. Esta parada debe efectuarse en una distancia máxima no superior a 1 m. (entre otros requerimientos).
Los limitadores de Dynatech tienen un sistema llamado Sistema Antideriva que se usa para bloquear el limitador cuando un UCM (movimiento incontrolado de la cabina) se ha detectado. Cuando el limitador se bloquea, activa el paracaídas. Desde que la cabina se mueve hasta que se para, la distancia total tiene que ser inferior a 1 m.
-Antes de continuar leyendo la siguiente explicación, por favor, lea la sección de UCM que está en los manuales de los limitadores donde se explica como funciona el sistema antideriva-.
La obtención de los certificados A3 de componentes independientes no eximen al instalador de hacer in situ los ensayos de movimiento incontrolado que aparecen en la norma EN81:A3. Ejemplos:
El cliente compra los componentes por separado, por ejemplo, nuestro limitador de velocidad pero no el paracaídas, el cual lo compra a otro fabricante. Con esta opción, el cliente deberá recopilar los certificados del paracaídas y del limitador. Luego, deberá hacer ensayos de validación de la solución UCM en su instalación. Además:
- El cliente puede comprar al fabricante del limitador la electrónica que gestione el sistema antideriva.
- El fabricante de maniobras gestiona el sistema antideriva con la electrónica ya incorporada en su maniobra.
Nota: La gestión del sistema antideriva tiene que ver con las advertencias especificadas en el manual del limitador (sección UCM).
a.2- Utilizando los componentes de seguridad con certificación A3 de conjunto:
Los clientes compran el conjunto Paracaídas + Limitador + electrónica de gestión del antideriva.
Este conjunto se certifica para la A3 como solución UCM. Con esta solución, el cliente no tiene que hacer todos los procedimientos para ver si el limitador + paracaídas cumplen con los márgenes y requisitos de la A3, así como la gestión de las señales para el sistema antideriva.
Diferencias entre la utilización de lo expuesto en el punto a.1 y a.2. Ventajas y Desventajas
En el caso a.1, el cliente tiene que preocuparse de que el “matrimonio” entre limitador y paracaídas cumple con la A3, además de hacer ensayos con el sistema de control, bien sea con la electrónica suministrada por el fabricante de limitadores o bien con la incorporada en la maniobra. Esto le supondrá un coste adicional.
Por el contrario, con esta opción el cliente podrá elegir el componente que más le interese, ya sea por precio, por versatilidad o por cualquier otra razón.
En el caso a.2, El cliente no se tiene que preocupar si el limitador + paracaídas cumple con la A3. Solamente tendrá que hacer los ensayos habituales de puesta en marcha según norma.
Sin embargo, el cliente puede tener la desventaja de la imposibilidad en la combinación de distintos componentes de distintos fabricantes que le permitieran ganar en versatilidad o competitividad.
No obstante, Dynatech recomienda siempre la utilización de componentes de seguridad del mismo fabricante ya que la responsabilidad del buen funcionamiento y de la seguridad del conjunto recae en un único responsable.
Para completar la seguridad en la detección y control del UCM Dynatech ofrece la correspondiente electrónica llamada D-BOX.
La D-BOX es un dispositivo electrónico que gobierna el sistema antideriva del limitador usado para la solución UCM. Este dispositivo puede usarse con el limitador Vega y Star, pero también puede usarse con otros limitadores de otras marcas.
Para ver las características y requerimientos, se puede descargar un manual de nuestra web.
b) Posibilidades de cumplimiento de la A3 con la máquina de tracción:
Nuestras máquinas de tracción (Tornado) están certificadas para la solución A3.
Según lo especificado en la sección 9.11 de la A3, los medios utilizados para parar el movimiento incontrolado pueden ser aquellos que actúen sobre la polea de tracción o el eje. La A3 permite usar los frenos del motor para este propósito:
9.11.3: Si se utiliza el freno de la máquina, el autocontrol podría incluir la verificación de la correcta elevación o caída del mecanismo, o la verificación de la fuerza de frenado. Si se detecta un fallo, debe prevenirse el próximo arranque normal del ascensor.
Dynatech ha diseñado 2 dispositivos llamados CDC (Car Drag Control) para gestionar el antideriva y BFS (Brake Failure Surveyance) para gestionar los frenos del motor utilizados para detener un UCM.
El conjunto completo (Tornado + BFS + CDC) cumple con la A3 y tiene su propio certificado. El cliente no necesita un certificado extra.
Hay un manual que se puede descargar en nuestra web.
Este artículo explicativo se irá actualizando conforme vayamos añadiendo más productos, evoluciones de los mismos o innovaciones relacionadas con esta materia.
Nota informativa actualizada sobre todo lo relacionado con la Adenda 3.
FIJACIÓN AL BASTIDOR
Los paracaídas PR y PQ están fijados al bastidor a través de 4 agujeros sin posibilidad de movimiento lateral.
Los ASG no tienen 4 agujeros como los anteriores y van fijados al bastidor a través de la timonería T-25. Esto les permite el desplazamiento lateral, aproximándose a la guía sin ningún esfuerzo adicional.
AGUJEROS DE FIJACIÓN
Los agujeros de fijación coinciden entre los PR y los PQ, que a su vez coinciden con los agujeros de fijación de la timonería T-25 y T-25 UD.
ZAPATA DE FRENADO
La zapata de los PR y PQ es completamente fija.
La zapata de los ASG es un sistema flotante que le permite adaptarse a la guía de una forma completamente paralela (toda la superficie de la zapata tocará la guía aunque el paracaídas no se haya instalado de una forma totalmente alineada). Este sistema produce más eficiencia de agarre y de frenado.
UNIÓN A LA TIMONERÍA
Los ASG se suministran ya montados con la timonería, así son más fáciles de instalar. Los ASG-100, ASG-120, ASG-121 junto con la timonería T-25 y los ASG-100 UD, ASG-120 UD, ASG-121 UD junto con la timonería T-25 UD.
La experiencia que nosotros tenemos en nuestra torre de ensayos, donde el laboratorio hace los ensayos de certificación, no es útil para nuestros clientes, dado que nuestros paracaídas deben frenar 3 veces con las mismas piezas y además con las deceleraciones según Norma EN-81 Anexo F, pero estos ensayos son en caída libre (por ejemplo si los cables se rompen y la cabina se desploma)
Las inspecciones estándar (en acuñamiento descendente) que realizan nuestros clientes en la puesta en marcha son mucho menos agresivas con los paracaídas, debido a que el contrapeso ayuda al frenado. Debido a esto, los elementos de frenado tales como la zapata del paracaídas estarán en buena condición después de algunos (bastantes más de 3) frenados en inspección periódica.
Como nosotros no sabemos exactamente cuánto tiempo o cuántas inspecciones serán necesarias hasta que las zapatas se desgasten de forma significativa; podría ser que no tuvieran que ser cambiadas nunca en la vida del ascensor; nosotros solo podemos recomendar una forma fácil para saber si las zapatas tienen que ser cambiadas (si la distancia de frenado en la guía es el doble que en las primeras pruebas, eso significa que la fuerza de frenado ha disminuido y las zapatas probablemente tengan demasiado desgaste).
La palabra regulación en los certificados significa la anchura del muelle (en nuestro caso formado por una o varias láminas de acero) necesaria para frenar el máximo o mínimo P+Q en los test de homologación. No fijarse en este valor, porque varía mucho en función del P+Q y siempre se ajusta aquí en nuestras instalaciones.
Está completamente prohibido que la regulación sea modificada por el cliente.
Ambos paracaídas tienen el mismo certificado y el mismo nombre de homologación: PR-2500 UD. Ambos paracaídas, por tanto, tienen las mismas características en la chapa de identificación. La distancia entre los agujeros de fijación también son las mismas. La diferencia entre ambos es la distancia entre la guía y los elementos rozantes y por tanto el V.50 es más largo que el V.35, dado que en el V.50 el tren de rodillos tiene que recorrer más distancia para actuar. Vamos a explicar esto con más detalle:
- V.35: La distancia total entre la guía y los elementos rozantes es de 3,5 mm (1,5 mm hacia la zapata y 2 mm hacia los rodillos). Este paracaídas se usa con la timonería T2
- V.50: La distancia total entre la guía y los elementos rozantes es de 5 mm (1,5 mm hacia la zapata y 3,5 mm hacia los rodillos). Como la distancia del tren de rodillos a la guía es más grande, la altura total de este paracaídas es mayor que en el V.35. La timonería tiene que permitir moverse a los rodillos más recorrido, por eso la timonería tiene que ser articulada (Timonería T3).
La ventaja del V.50 es que permite un peor alineamiento de las guías que el V.35. En el V.35 si la cabina tiene un desplazamiento relativo respecto de la guía de 2 mm, los rodillos pueden llegar a tocar la guía y empezar el frenado de una forma no deseada. En el V.50 el mismo desplazamiento debería ser 3,5 mm (2 mm más)
La única ventaja del V.35 es que es más barato, porque es más pequeño.
Si se da el caso que un cliente ha pedido un limitador y no ha tenido en cuenta que este limitador va ubicado dentro del hueco, es muy posible que necesite un rearme automático a distancia. No es necesario enviar este limitador para que Dynatech instale este rearme. El cliente puede pedir el rearme automático por separado y montarlo él mismo en la instalación.
También es posible pedir por separado actuadores a distancia para las pruebas de acuñamiento, si es preciso se le mandará un sencillo manual para su montaje en el limitador.
Nota: Todas las opciones excepto el Final de Carrera se pueden montar en instalación. Para este dispositivo, se tendrá que mandar a Dynatech para poder montarlo.
Si se ha pedido un limitador VEGA con rearme automático y no existe tal rearme, se debe a que el limitador que se ha pedido es de velocidad nominal igual o menor de 1 m/s. En este caso, el limitador no necesita llevar rearme automático ya que una vez actuado el limitador, éste se rearma solo. A esta velocidad el disparo eléctrico actúa casi a la vez que la actuación. A partir de 1 m/s de nominal, si se pide un limitador con rearme automático, dicho dispositivo sí que se suministrará, ya que en esta situación el contacto eléctrico sí que necesita ser rearmado manualmente o por control remoto. Para más información mirar el manual de instrucciones del limitador y el apartado 9.9.11 de la norma EN 81.
Si los limitadores suministrados no marcan el sentido de giro, es porque el limitador es bidireccional, por tanto no es necesario marcarlo. Actúa en ambas direcciones.
Es muy probable que sea debido a que la conexión entre el Star y la timonería no gire libremente en sus articulaciones, por eso se deberá prestar especial atención al diseño de la misma, ya que se debe asegurar que el movimiento lo transmite libremente.
No, ya que cada cliente se puede colocar el limitador STAR como mejor le convenga para su instalación, por tanto no podemos suministrar una conexión estándar. El cliente debe hacerse su palanquería según la situación del limitador en la cabina.
Si se mira el limitador de frente, es decir viendo el sistema centrífugo, si la polea que lleva este sistema centrífugo, queda a la derecha, entonces es STAR derecho.
Tener en cuenta que si por ejemplo se pide un STAR derecho, y el limitador se instala boca abajo, la polea principal quedará en el lado izquierdo.
No, Las bobinas de Dynatech pueden ser suministradas de 24V, 48V o 190 V. Los tres tipos de bobinas son de corriente continua, por tanto no pueden ser conectadas a la red puesto que esta es de corriente alterna. Si se hace, la bobina quedará inservible. Para la bobina de 190 V DC (corriente continua) es preciso un puente rectificador que convierta la corriente alterna a un valor medio de continua. Paras las demás, sería necesario un transformador para rebajar la tensión a un nivel cercano a 24 V, 48 V, un puente rectificador de diodos y un condensador de filtrado. Para la bobina de 190 VDC, Dynatech dispone de un puente rectificador que el cliente puede solicitar con su limitador. Con este rectificador la bobina puede conectarse directamente a la red de 230 VAC. El rectificador está encerrado en una caja de plástico con IP 66.